El puerto fluvial internacional resurge tras tres décadas de abandono

Por fin hay luz verde y movimiento real para la conexión al mar de la Región Leonesa

Muelle de la Fregeneda

Tras un cuarto de siglo sumido en el abandono administrativo, las disputas en los tribunales y los proyectos fantasma, el muelle de Vega Terrón, en el municipio salmantino de La Fregeneda, arranca finalmente.

Marzo de 2025: Un hundimiento hace viral en Portugal las bochornosas carencias del muelle

La urgencia de transformar y dotar de tecnología el puerto ya podía ser solo por razones comerciales, pero no, se debe también a una evidente vulnerabilidad medioambiental. El ejemplo más crítico y reciente tuvo lugar el 23 de marzo de 2025, cuando el hundimiento de una embarcación que se encontraba abandonada y anclada sin tripulación en el muelle de Vega Terrón hizo saltar todas las alarmas en La Raya.

Barco accidentado en el puerto de La Fregeneda

Aquel incidente provocó un vertido de gasóleo en aguas del Duero que obligó a activar de urgencia al Centro Coordinador de Emergencias de la Junta, a la Confederación Hidrográfica del Duero y a los bomberos. La gravedad del derrame en un entorno natural tan protegido como los Arribes obligó a una intervención internacional coordinada con el norte de Portugal, desde donde se tuvieron que movilizar efectivos de Protección Civil lusa y de la Policía Marítima de Pocinho con barreras y material específico de contención.

Este accidente ambiental evidenció de manera dramática la falta de vigilancia, la falta de coordinación entre administraciones, la ausencia de protocolos automatizados y el abandono estructural que arrastraba el puerto. De ahí que el nuevo Plan Director para 2026-2030 incluya de forma prioritaria la sensorización ambiental y la modernización de los sistemas de seguridad, buscando que el único puerto de la Región Leonesa deje de ser noticia por sus deficiencias y ponga fin a los riesgos ecológicos en un ecosistema fluvial compartido.

El Plan

La Diputación de Salamanca ha presentado un ambicioso Plan Director que contempla una inversión de 11 millones de euros entre 2026 y 2030 para modernizar este enclave estratégico y consolidar, de una vez por todas, las rutas de los cruceros turísticos que conectan el oeste español con Oporto a través del río Duero.

Barco turístico en Fregeneda (Salamanca)

El plan ya se ha puesto en marcha. De forma inminente se van a mover los primeros 3 millones de euros para iniciar las obras de una infraestructura vital que busca dejar de mirar al pasado y competir en igualdad de condiciones con el vecino muelle portugués de Barca d'Alva.

Buque operando en la vecina aldea portuguesa de Barca d'Alva

Infraestructuras

El objetivo principal del macroproyecto es atraer y potenciar el tráfico de buques hoteleros y cruceros fluviales que operan por la zona. Compañías internacionales como Alsace Croisieres, Viking Cruises y Douro Azul dispondrán por fin de un puerto a la altura de las exigencias del turismo internacional del siglo XXI.

Para hacerlo, el plan contempla trece actuaciones clave divididas en tres grandes bloques destinados a transformar el muelle:

• Centro de Recepción de Visitantes:
  
  Se construirán y reformarán las instalaciones con una partida inmediata de 1,2 millones de euros (cofinanciada por el Plan de La Raya) para dar una bienvenida digna a los miles de viajeros que desembarcan anualmente en la provincia.

• Tecnología avanzada y navegación inteligente:
  
  El puerto incorporará una capa tecnológica puntera con sistemas digitales de gestión que optimizarán la operatividad portuaria, facilitando las maniobras de atraque y la gestión de las embarcaciones de gran calado.

• Infraestructura complementaria:
  
  Se ordenarán los accesos, se mejorará el aparcamiento y se creará un Puerto Deportivo y un Centro de Densidades para diversificar la oferta náutica y de ocio en los Arribes del Duero.

El precio de la parálisis: Los fantasmas del pasado que el plan debe sepultar

Aunque la noticia es indiscutiblemente positiva porque el proyecto al fin se mueve, el rigor periodístico obliga a recordar que estos 11 millones de euros actúan también como una millonaria factura pública para sanear e higienizar un historial de despropósitos que ha mantenido el puerto bloqueado durante 25 años.

La reactivación actual solo ha sido posible tras desatascar el monumental «pufo» judicial que estalló en octubre de 2021. En aquel año, los tribunales propinaron un humillante varapalo a la Diputación de Salamanca al declarar nula la rescisión del contrato de la anterior empresa concesionaria (Vegater). Aquel contrato, firmado originalmente en 1997 bajo la presidencia de Alfonso Fernández Mañueco, se convirtió en un nido de irregularidades: la empresa pasó 18 años sin pagar un solo euro del canon a las arcas públicas ni realizar las obras comprometidas, ante la absoluta pasividad de la institución provincial, que tardó casi dos décadas en exigir responsabilidades.

La chapuza administrativa al intentar expulsar a la empresa en 2017 acabó costando una denuncia y una condena judicial, que obligó en 2021 a la Diputación a indemnizar a la concesionaria incumplidora con casi 100.000 euros y sumió al muelle de barcos en un limbo legal absoluto mientras el turismo se escapaba hacia el lado portugués.

Fuera vergüenzas: ¡Es una oportunidad histórica!

Superado el colapso judicial y extinguidos los lazos con la antigua empresa, la Diputación se ha aliado con la empresa pública TRAGSA, garantizando la operatividad de los amarres y los ingresos limpios de las tasas por crucero (estimadas entre 150.000 y 200.000 euros anuales)

Para la Región Leonesa, que el puerto de Vega Terrón finalmente se mueva es una oportunidad excelente para dinamizar la provincia entera. La cuenca del Duero demuestra ser un corredor natural rentable. Los 11 millones de euros que se invertirán hasta 2030,saldan una deuda histórica con unas comarcas fronterizas que, tras décadas de parálisis, por fin ven el horizonte atlántico abierto de par en par.

Cuadro de distribución de responsabilidades